現(xiàn)有吊裝帶多為合成纖維吊裝帶，很好地滿足了用戶對(duì)產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量要求。但這種合成纖維吊裝帶耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿性差、耐低溫性差、耐磨性差、纖維本身強(qiáng)度低、伸長大等，已很難適應(yīng)大型零部件越來越重、精度要求越來越高、吊裝環(huán)境越來越苛刻的要求，例如：大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶，這給現(xiàn)有吊裝帶生產(chǎn)設(shè)備帶來了巨大的壓力（在基于超高分子量聚乙烯纖維制備合成纖維吊裝帶的過程中，纖維表面受摩擦易產(chǎn)生毛刺，纖維

現(xiàn)有吊裝帶多為合成纖維吊裝帶，很好地滿足了用戶對(duì)產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量要求。但這種合成纖維吊裝帶耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿性差、耐低溫性差、耐磨性差、纖維本身強(qiáng)度低、伸長大等，已很難適應(yīng)大型零部件越來越重、精度要求越來越高、吊裝環(huán)境越來越苛刻的要求，例如：大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶，這給現(xiàn)有吊裝帶生產(chǎn)設(shè)備帶來了巨大的壓力（在基于超高分子量聚乙烯纖維制備合成纖維吊裝帶的過程中，纖維表面受摩擦易產(chǎn)生毛刺，纖維易發(fā)生斷絲、扭曲、纏繞等現(xiàn)象，不利于多根纖維的整體均勻受力，導(dǎo)致所制備的化纖繩索的整體強(qiáng)度往往低于多根超高分子量聚乙烯纖維的總強(qiáng)度，強(qiáng)度利用率較低。）。吊裝帶本身重量也將增加，因而降低了吊裝帶的吊重比（吊裝帶直徑受力及其自重與載荷的比值），影響了吊運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

由此可見，在中小噸位的起重吊裝中，合成纖維吊裝帶的理化性能很好地滿足了用戶對(duì)產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量要求，因而吊裝帶報(bào)價(jià)較高。

此外，由于超高分子量聚乙烯纖維為絲狀結(jié)構(gòu)(單絲線密度2.5旦左右)，因此，在基于超高分子量聚乙烯的凝膠長絲纖維制備化纖繩索的過程中，需要對(duì)多根絲狀結(jié)構(gòu)的纖維進(jìn)行分別整理，工藝復(fù)雜，成本高，與其他材料制備的合成纖維吊裝帶相比，市場(chǎng)###通的吊裝帶價(jià)格過高，不利于大范圍應(yīng)用。

然而，在大噸位吊裝中，需要直徑更大的合成纖維吊裝帶?，F(xiàn)有吊裝帶材質(zhì)超高分子量聚乙烯凝膠長絲纖維已無法滿足大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶這一需求。

由此可見，吊裝帶生產(chǎn)的下一站將是對(duì)吊裝帶規(guī)格的創(chuàng)新性拓展開發(fā)，即生產(chǎn)出能夠滿足大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶，您了解了嗎？

大噸位合成纖維吊裝帶